上海车展前夕，当越来越多车企开始将“为中国”、“在中国”作为标配时，宝马大中华区总裁兼首席执行官高乐表示：“宝马对中国的承诺和信心从未动摇，我们把‘家在中国’刻在心里，和中国伙伴携手前行”。

当一家跨国车企说出“家在中国”时，难免让人觉得天方夜谭。如果说技术和产品是企业的内在推动力，那么如何处理品牌与外界之间的关系才是真正高深学问。“家在中国”，除了需要考虑如何为中国消费者量身订造产品以外，还要肩负起责任。

开辟4.0工业，产品脱颖而出

【资料图】

“Li”，加长轴距或许是华晨宝马了解国内消费者的开始，也是区分进口车型与国产车型的标志。然而，不少人却认为带有“Li”后缀或“华晨宝马”标识的国产车型，在品质方面与进口车型存在较大差距。

事实上，华晨宝马生产的车型，在品质方面完全不逊色于进口车型。宝马集团曾对世界各地的生产工厂进行评判，排名前三的工厂依次是德国柏林工厂、华晨宝马、美国南卡工厂。

随着宝马对中国市场愈发重视，投资和业务布局也在不断扩大，比如说工厂建设、升级。以此次的参观的铁西工厂里达厂区为例，这是宝马集团在全球范围内第一座完工并投产的BMW iFACTORY，聚焦于“精益”、“绿色”和“数字化”，该项目同时也是宝马对中国市场有史以来最大单笔投资，印证了宝马集团“家在中国”的长期承诺。

在认知中，第一次工业革命进入了蒸汽时代，机械生产取代了手工劳动；第二次工业革命进入电气化时代，生产线的运用实现了批量生产；工业3.0时代，电子系统和信息技术实现了生产自动化。

当大多数车企仍停留在工业3.0时代，里达工厂已经率先进入了工业4.0，以智能制造和数字化技术，进而提高产品质量和生产效率。

工厂内，所有的生产工作基本上都能做到真正的“自动化”生产，机器人能够完成95%的制造检测工序。整个过程中完全不需要人为接入，机械手臂可以根据设定好的电脑程度，对车辆进行安装与检测。

以精整线人机协作机器人（MRK）为例，通过拍照的方式对每一道缝隙的宽窄程度进行检测比对，精准度能够达到0.03mm，几乎等同于头发的五分之一粗细度。另外，所有数据都会传达到总装测量站内，进行分析检测，并及时调整生产过程中的差错问题。追求“精益”的生产理念，得到了充分体现。

除了智能化生产线以外，在生产车间以及园区内运输通道设计合理性上，我们也看到了整车厂在制造领域的底蕴。当然，无论工厂多么先进，产品绝对是最直接的体现。宝马i3作为iFACTORY战略落地实施后的作品，其品质出色可见一斑。

当然，机器人的应用，并不仅仅是为了提高效率，同时也蕴藏了宝马“以人为本”的理念在内。例如焊接等带有危险性的制作流程，均由机器人所代替。而数字化的应用，也让技术员从繁琐的体力劳动中释放，参与到更具创造性和决策性的工作。

里达工厂最令人印象深刻的是它的高度“数字化”。除了应用约100种人工智能以外，即使是拧螺丝的扳手都是智能化工具，系统会为不同号位的螺丝统一设定旋转周数，当扳手放下后就会智能进行旋入。

由此可见，华晨宝马已经将“数字化”和“智能化”融入到生产流程中。事实上，汽车工厂的使命在任何时代都是“把车造好”，技术的迭代升级也赋予了工厂更出色的出品品质。

电动化=碳排放转移？

电动化，虽然早已成为主流发展趋势，但是却并不代表着给汽车“装”上电池就到终点。真正电动化代表着责任，既要兼顾车企的稳步发展，同时还要在产品全生命周期内推进碳减排，包括设计开发、供应链、生产、使用到回收阶段。

其中，动力电池供应链环节所产生的碳排放，已经远远高于一台燃油车生产。加上废弃电池后期处理不当带来的污染，更是不可忽略。据欧洲运输与环境联合会（T&E）的报告显示，电池生产的碳排放范围在61~106 kg CO2/kWh。现如今，纯电动汽车产品的动力电池容量普遍在60kWh以上。

对比之下，传统燃油车时代每生产一辆汽车，需耗费2200度电，碳排放为0.5吨。重点是，华晨宝马早在2021年便已经实现了0.17吨的单车碳排放。

当新能源车企们加速扩张产品矩阵时，动力电池对环境的污染也被忽视。

高乐：“动力电池原材料等自然资源日益减少，在这个背景下，我们尤其需要贯彻循环理念，增加再利用材料的使用，减少珍惜原材料的依赖，降低原材料采购成本，实现生态效益与经济效益的最大化，支持中国双碳目标的实现。”

基于循环理念，宝马在华友循环合作，对退役动力电池进行拆解，并通过华友循环现金的绿色冶金技术，高比例提炼电池中镍、钴、锂等核心原材料。

与退役动力电池拆解回收再利用方式截然不同，动力电池材料闭环回收模式可实现高比例提炼的核心原材料100%返回到宝马自有供应链体系，并再次用于宝马新能源车型动力电池的生产制造，从而实现资源的循环利用。

根据数据显示，有效减少矿产资源开采中70%的碳排放量，显著减少动力电池全生命周期的碳足迹。另外，为了完善后续动力电池回收，宝马对经销商进行严苛培训，要求按照华晨宝马的标准处理动力电池

供应链减少碳排放，仅仅只是宝马汽车实现绿色生产中的一环。自2019年起，宝马沈阳生产基地的生产用电已100%使用可再生电力，并大力发展厂内光伏发电系统。在生产基地内，宝马铺装了29万平方米的太阳能电池板，每年可产生60000兆瓦时的零碳电力，解决生产用电的同时，每年可减少45000吨的二氧化碳排放。

电动化的意义，是朝着“双碳”目标的积极推进。然而，现如今纯电动汽车的制造过程与目标方向而行，生产车辆的碳排放远高于过去。华晨宝马却给出了新的“答案”，从源头上解决碳排放高的问题。

好饭不怕晚

不可否认，在产品推新方面，宝马的进度确实较为迟缓，甚至比不上一些新势力车企。需要注意的是，华晨宝马在发展电动化的过程中，其深度和广度是新势力车企们所难以比拟的。

宝马2022年纯电动车型销量为21.58万辆，中国市场纯电动车型销量为4.19万辆，同比增长91.6%。目前，华晨宝马的纯电销量主力车型，主要以宝马iX3、宝马i3为主。

在参观工厂的同时，试驾宝马i3也成为了解华晨宝马电动化战略必不可少的一环。驾驶宝马i3整个过程中，我们清晰地发现电动化并没有改变宝马对产品一贯追求，操控出色、内饰独特的豪华品质等优势得到延续。与此同时，宝马i3的智能驾驶辅助功能也紧跟时代发展的脚步，达到了领先水平。

尽管华晨宝马在国内市场上动作迟缓，但是背后却是在进行深层次的积累，从一开始便找到了方向，在多个领域同时发力。而这一举措，也让华晨宝马拥有厚积薄发的底气，避免车企走更多的弯路。

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