文：芝士驾道 原创：宁城

(资料图片)

类别：车圈时事

在国内的这些造车新势力当中，蔚来和理想一直都是热度最高，争议度最高的两个品牌，除了和车型本身有关之外，两个品牌创始人经常性爆发金句的行为，也给这两个品牌带来了不少热度。一个走纯电路线，一个走增程路线，为什么大家喜欢把这两个走不同路线的品牌放在一起比较或者讨论呢？原因就是这两家的价格卖的都比较贵。那蔚来和理想，他们到底有没有未来和理想？

两年前，很多人曾一度认为理想这个品牌撑不了多久，因为旗下就理想ONE(图片|配置|询价)一款车型，而且很多人还认为理想ONE的这种增程式是伪新能源，不会被市场接受，认为这个品牌就是个笑话。结果理想ONE用实力证明了自己，即使是到了生命末期，月销量也轻轻松松超过1万辆。

理想ONE的成功，充分的证明了在国内汽车市场走纯技术路线，是最吃亏的一种办法。把需求放在第一位，才能打造爆品。理想知道国内的消费者想要的是什么，所以他给了你大空间，给了你大沙发，给了你百万级豪车上面才有的配置和体验，然后销量就上来了。至于你用的是纯电还是增程，这个增程器是三缸还是四缸，对于消费者来说没有直接的影响。换句话说，消费者觉得自己这30多万花的值不值，是他平时能够直接使用和接触到的一些配置和体验所决定的，而不是那些看不见摸不着，又需要花重金才能得到的东西。

后来理想又继续推出了L9，L8和L7，你想要什么我都给你，满足你的全部需求。你没有需求，我给你创造需求。除了大沙发之外，车上面我再给你装上彩电，冰箱，怎么舒服怎么来，就要让你觉得这个车是一个移动的家。现在事实证明，理想的这套打法非常成功，这三款车卖的都很不错。

但是对比之下，蔚来的日子过得好像没这么悠闲。理想从一开始的月销几千辆到月销1万多辆，再到现在月销突破2万辆，看起来好像很轻松。而且给人的感觉这个品牌后劲很足，好像接下来会突破3万辆。但是蔚来近一年来的月销量都是在1万辆左右徘徊，甚至很多时候都不到1万辆。给人的感觉1万辆就是蔚来的瓶颈，总有一口气喘不上来，一直卡在这。

现在统计新能源的销量数据已经不按月来，而按周来了。4月份完整的第二周，也就是4月10日到4月16日，蔚来的总销量仅为700辆，理想的销量却高达6300辆。而下一周，也就是4月17日到4月23日，蔚来的销量为2000辆，理想却更上一层楼，销量达到了7200辆。按照这个趋势计算，蔚来整个4月份的总销量也就5000辆上下，而理想的这个势头，好像又能突破2万辆。

上面也说了，理想卖的好就是因为重需求，消费者花了这么多钱，能够时时刻刻的体会到之前花的值。但同样花40多万买个蔚来，除了独一无二的换电技术之外，你买的就是服务。说实话，蔚来的售后服务确实好，但是理想的售后服务难道不行吗？所以售后服务好不是蔚来的绝对优势，因为售后服务的质量只有当你售后了，你才能体验到。而理想那种设计在车里面的真材实料，你每一天都能体会到。

至于蔚来引以为傲的换电技术，好像也是在苦苦支撑。一个换电站两三百万，每年建上千座换电站，就要花到不少亿，这就是一笔非常大的开支。换电快的确是蔚来的优势，但是现在的快充技术也不慢呀，半个小时充一半的电量很常见了。相当于多掏十几万，就为了节省几分钟买这个换电技术，很多人是不乐意买单的。

其实换电技术能够一直走下去也能够走得很好，但前提是你的用户群体足够大。蔚来这种统一电池包规格换电的方式，其实更加适合出租车这种大面积的运营车辆。对于一个自力更生的品牌来说，真的是很艰难。但是作为国产新势力的代表，我们当然也希望蔚来和理想能够走得更远。对于这两个品牌，你有什么不一样的看法？

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