全新摩卡DHT PHEV将会在6月初上市，台车的推测比较多，根据此前的信息整理，以及笔者对魏牌的了解和认知，对其市场定位、定价以及市场机会做出了完整分析。

(相关资料图)

新车将会重新定价，作为魏牌主要走量车型，现款摩卡因为定价太高无法扛起魏牌销量责任，导致魏牌整体销量、舆论、关注度严重下滑。

今年上海车展前后，蓝山DHT PHEV上市，作为魏牌重新梳理定价体系之后的车型，蓝山的特点就是出色的产品力，尺寸、豪华、舒适、科技感表现出色，最为关键的是定价只有27万余。

从体系上来说，摩卡的尺寸以及定位都要比蓝山更低，所以其定位要比蓝山低出一个量级。

低多少合适，这绝对是个技术活，摩卡一定要和蓝山保持价位差，才能够帮助魏牌打出更好的竞争牌，从消费端来看，两款车型的价格差距稳定在4万左右最为合理。

也就是说，在配置相当的情况下，摩卡的起售价在23万-24万最为合理，这样才能够和蓝山拉开差距，不至于形成高低竞争的局面。

毕竟，蓝山配置已经足够出色，27万落地能够满足绝大多数人的用车诉求。

摩卡想要用更丰富的配置拉近和蓝山的价格差距显然不现实，毕竟其定位5座车型，从使用属性上来说还是和蓝山有差距，缺少了配置、尺寸向上拉升的空间，定价体系必须要回归理性。

我们大胆估计，摩卡的起售价极有可能在23万-24万之间。

现款摩卡的定价在30万左右，也就是说全新摩卡的价格下调幅度一定会超过5万元， 这是企业反思之后、生产能力提升之后、市场放开之后以及供应链成熟之后的必然调整。

对于新用户来说，全新摩卡的设计更加成熟具有质感，同时内饰工艺更加精致，最为关键的是智能化调试、动力系统可靠性以及尺寸更加优秀，使用体验感更好。

摩卡的对手其实已经不是比亚迪唐，而是理想L7。

一方面，两款车型尺寸相近，我也不认为比摩卡长了10cm的理想L7定位更高，相反GWM的设计能力很强，能够用更小的尺寸设计出同样宽敞的内部空间，保证灵活性、安全性和操控能力。

另一方面，细节制造能力GWM要比BYD更好，更要比新势力企业优秀，本身定位高端的魏牌在座舱智能、豪华体验感上更好，和理想L7本身就是同样的高度。

这也意味着，理想L7的潜在用户群体一定会被摩卡吸引，但理想L7本身定位更高，30万级的定位要比蓝山更高，摩卡的价格一定会和理想L7拉开差距，这种差距将会吸引大量的用户群体。

乘联会数据分析，1-4月销量下滑，说明人们购车意愿减弱，并且高端消费能力下降，谁能够在高端、品质以及价格上做到完美平衡，谁就能够坐到真正意义上的市场标杆位置。

目前来看，具备高价值、定价精准两大属性的车型非常有吸引力，摩卡未上市已经吸引了大量的用户群体，一方面来源于自身优秀的制造能力，一方面来源于本身出色的定位、定价体系。

一旦定位在23万-24万级，摩卡将会轻松抢走比亚迪唐的一大部分市场，同时也会成为Model Y以及理想L7的最大竞争者。

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