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理想能卖到市场第一说明理想的车得到了群众认可，否则不可能销量这么高，所有一切质疑和诋毁在销量面前都是苍白无力的，个人试驾过L8，之前也一直关注过理想one，当时的三缸机是最受诟病的，之前想过最理想的情况是比亚迪的混动+理想的车体，比亚迪唐的销量一直都不是很高，我印象中好像一直月销量平均2k左右，比亚迪要加油了，已比亚迪的实力，出一个和L8L9对标的6座车应该是不难的。

希望有更多的竞争，这样消费者才会有更多的选择和节省成本

理想的定位很重要。

中国现在有一批需要消费30万以上汽车的群体，买三五十万的车不是为了炫富，纯粹是因为不差那三五十万：既然车要经常开，为什么不买个舒服、好用、省心的车呢。彩电冰箱大沙发解决了舒服的问题，电动、大空间解决了好用的问题，增程解决了省心的问题。

讨论增程不省油就是笑话，也不是十几个、二十的油耗，八个油而已。都买三五十万车了，还在乎这几个油吗。

还有说技术不先进，馈电带来动力下降的。买理想的群体基本是中年以上的，相对不是那么在意性能。不在意的缺点也就不是缺点了。

蔚来的目标市场也是这个消费群体，不过他选择解决省心的方式是换电服务。但是换电服务体系成本太高，会引起担心：这卖一辆亏一辆的，能撑得住吗？要是蔚来哪天倒了，后续的服务不都打水漂了。

产品的技术先不先进，性价比如何，都是从产品端的考虑。但是客户做决定，从来都是自身需求出发综合考虑的。混动车技术是先进，那么有大空间吗，有彩电冰箱大沙发吗？有的话消费者估计更愿意买先进的。问题是没有啊。

我也是奇怪其他车厂这么长时间都在神游吗。还是说传统车厂真的是决策缓慢、动作僵硬，看到这个市场细分也反应不过来。

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